虽然二练因为赛道湿滑，众多车队都选择待在pit房里，但法拉利在一练的表现还是可圈可点的。赛恩斯在一练中的最快圈距离维斯塔潘的全场最佳只有0.213秒，但他们在长距离中的表现似乎更应该引起红牛车队的关注。

与澳大利亚站相比，法拉利在日本铃鹿采用了更加适用于正赛的长距离调教。因为在这里的高速弯使得后轮更容易退化，考虑到天气预报，车队提前预知了二练的湿地条件，这更是让他们在一练中更加关注长距离节奏，从五大车队的长距离GPS数据看，迈凯伦的两辆赛车似乎是长距离模拟中最快的，但显然他们搭载了更少的燃油，相比之下，红牛和法拉利却一直保持着冬测以来的习惯，那就是在练习赛中采用满载油的方式跑长距离模拟，

从数据上看，如果去掉两辆迈凯伦，法拉利无疑是长距离中最快的，尤其是勒克莱尔在搭载C1硬胎的情况下居然要比维斯塔潘快到0.9秒，相比之下，搭载软胎赛恩斯的圈速要比阿隆索和两辆梅赛德斯都要快到0.4到0.6秒，当然现在就来判断各辆赛车的真实实力还为时过早。唯有三练中的长距离数据更加贴近周日的正赛，

但从轮胎的退化速度上看，法拉利确实要比去年的SF23进步很多，虽然他们已经在前三站比赛中印证了这一点，但在更吃轮胎的铃鹿赛道，法拉利的长距离数据似乎更具代表性，

对比以上八位车手的轮胎退化，我们可以清楚的看到两辆法拉利和维斯塔潘只出现了轻微的轮胎退化，而阿斯顿马丁、迈凯伦和梅赛德斯均出现了较快的退化速度，尤其是梅赛德斯，在7圈的长距离中，最快圈和最慢圈之间竟然要相差将近2秒，这显然不正常，相对而言，法拉利和红牛则表现出更一致的圈速，尤其值得一提的是搭载软胎做长距离的赛恩斯，西班牙人在轮胎管理方面甚至要好于队友和维斯塔潘，至少可以证明法拉利SF24在铃鹿具有与红牛几乎一样宽的工作窗口。

如果他们在今天的三练中依然保持同样的节奏和轮胎退化速度，那么我们可以肯定的说。本周末的日本大奖赛领奖台很可能会被红牛和法拉利包揽。.